近日，江苏省组织实施了我国首次省域大规模车网互动应用，覆盖全省 13 个地级市，超过千辆新能源汽车积极参与错峰充电和反向放电。在此之前，北京、安徽、广东等地已开展车网互动试点，有效挖掘了新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜能，为车网互动的规模化应用以及新型电力系统的高效经济运行提供了有力支撑。

今年以来，我国对车网互动的政策支持力度持续加大。年初，多部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，计划在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件成熟地区开展规模化试点示范，目标是到 2030 年实现车网互动的规模化应用，使新能源汽车成为电化学储能体系的重要构成，为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活调节能力。同时，相关部门印发《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027 年)》，明确支持车、桩、站、网融合互动探索，研究并完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。

在政策的扶持下，国内车网互动新模式的推广显著提速。安徽省车网互动中充放电电价差达每千瓦时 0.9 元，若反向送电 30 千瓦时，车主收益约 30 元。北京市首座车网互动示范站投入商业化运营，车主可在办公时间放电获取收益。此前，广东深圳开展了全国最大规模车网互动应用，江苏无锡车网互动示范区也已正式商用。多地虽在市域范围内探索车网互动规模化应用，但江苏省此次省域范围的大规模集中应用尚属首次。

在此次江苏省的大规模车网互动应用中，国网江苏电动汽车公司通过发放充电优惠券等方式开展错峰充电服务，并选取 16 座公共充电站点执行分时电价和服务费，引导车主低谷时段充电。同时在南京、苏州、无锡、常州等城市邀请车主在具备车网互动功能的充电桩参与反向放电，实现了“车、桩、网”三方共赢。据统计，8 月 9 日，1277 辆新能源汽车在 482 个充电站点参与错峰充电，为车主创造收益 0.6 万元，为用电高峰时段让出 1.2 万千瓦负荷，有效削峰电量达 1.7 万千瓦时，可满足 2100 户家庭一天的用电量。参与活动的车主朱士鑫表示，每放 1 千瓦时电能拿到 5 元补贴，自己 8 月 9 日晚上的车放电 20 多千瓦时，除去充电费用能拿到 100 多元收益。

机构预计，到 2030 年，江苏新能源汽车保有量有望突破 1000 万辆，若 10%的车主愿意参与反向放电，可为电网提供超 100 万千瓦削峰填谷能力，相当于新增一座百万千瓦级“移动充电宝”，有力支撑新型能源体系和新型电力系统的构建。

然而，东南大学电气工程学院教授黄学良指出，当前车网互动规模化应用面临用户行为不确定性强、市场交易机制有待完善、不同参与主体间存在信息壁垒等挑战。他建议后续继续加大支持力度，通过完善市场交易机制、提高车主获利空间、加强信息安全、促进数据共享等措施，进一步推动车网互动在新能源领域发挥更大作用。